Последние новости
  • M.E.Doc заявил о возобновлении работы после атаки вируса Petya и обысков
  • Сотрудников Microsoft ждут массовые сокращения
  • ЕС внес 19 млн евро на Счет ядерной безопасности - ЕБРР
  • У M.E.Doc изъяли серверы, работа компании заблокирована - СМИ
  • После вируса Petya бизнесу в Украине грозят новые кибер-теракты
  • Заглянуть в будущее. 4 сценария для Украины после открытия рынка земли
  • Курс евро резко вырос относительно доллара США
  • В Украине возобновили работу сразу две электростанции
  • Борисполь передумал расконсервировать терминал для лоукостеров
  • В обход Украины. В Германии начались слушания по российскому газопроводу
  • Американские наркоманы любят Radiohead и The Cure
  • Сурганова будет выпускать синглы вместо альбомов
  • Noel Gallagher назвал дату выхода сольного альбома
  • «Аквариум» выпускает на виниле альбомы 80-х и 90-х годов
  • «Телевизор» выпустил «Отечество Иллюзий» на виниле
  • Реклама
    Реклама
    Реклама

    При работе сидя

    При этом «за более чем 16 лет использования R134a в автомобильной промышленности не получено каких-либо документально подтвержденных данных о вреде здоровью, вызванном фторидом водорода, образовавшимся при случайной утечке R134a». Другими словами, многократно превосходя R134a по экологичности, HFO-1234yf как минимум настолько же безопасен при пожаре. Однако 25 сентября 2012 г. компания Daimler (Mercedes-Benz) опубликовала пресс-релиз о результатах дополнительных испытаний нового хладагента в рамках сценария реальной ситуации, выходящей за рамки требований законодательства. «В новом сценарии реальной ситуации хладагент динамически распыляется под высоким давлением вблизи от горячих элементов выхлопной системы тестового автомобиля, — говорится в пресс-релизе. — Данный сценарий соответствует сильному лобовому столкновению, при котором повреждается трубка с хладагентом; воспроизводимые результаты испытаний показывают, что трудновоспламеняемый в лабораторных условиях хладагент может легко загореться в горячей атмосфере моторного отсека». По заявлению «Daimler», аналогичные испытания с использованием R134a не привели к возгоранию хладагента. При этом 17 сентября 2012 г. Ассоциациeй немецких автопроизводителей был опубликован составленный при участии Daimler документ, в котором говорится, что «автомобили, система кондиционирования которых работает на R1234yf, столь же безопасны — для пассажиров, механиков, работников экстренных служб и пожарных, — как и автомобили, система кондиционирования которых работает на R134a». По результатам заявления «Daimler» была организована четвертая совместная научно-исследовательская программа по R1234yf для более подробного исследования свойств R1234yf. В программе участвуют Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar, Land Rover, PSA Peugeot-Citroen, Renault и Toyota. В свою очередь, компания DuPont запросила подробную информацию об исходных данных и методике испытаний, использовавшейся Daimler, и выступила с ответным заявлением. Заявление компании DuPont в ответ на пресс-релиз концерна Daimler, опубликованный 25 сентября 2012 года (неофициальный перевод на русский язык) Исчерпывающие данные исследований и независимая оценка рисков позволяют утверждать: хладагент HFO-1234yf можно без опасений использовать в автомобильных системах кондиционирования.
    Просмотров: 123
  • Дата: 5-09-2013, 15:14 |
  • Видео-бонус: